Эти наложенные друг на друга изображения демонстрируют, как будет выглядеть «средний автомобиль» в каждой категории.
В ходе того, что могло быть очень полезным упражнением для транспортных дизайнеров, как для конкретной страны, так и для международного уровня, ребята из NeoMam Studios наложили до 25 изображений автомобилей в разных, отдельных категориях, чтобы создать образ «среднего автомобиля». Это объединение фасадов и тылов интересно тем, что не видит бренда, не видит цены и не видит культурных или бюджетных ограничений. Все это - визуальное смешение нескольких автомобилей разных марок для создания чего-то однородного. В сериале «Средняя машина» есть две интересные вещи. Это A. показывает нам, что общего между автомобилями категорий, а B. показывает нам, как некоторые бренды также пытались слегка отличаться. Есть явное сходство, например, в дизайне задних фонарей пикапа и седана или решетки на кабриолете и решетки на кроссовере. Разработчикам транспортных средств важно осознавать эти сходства и различия в дизайне автомобилей, чтобы было намного проще сломать шаблон дизайна и создать что-то действительно новое и смелое. Давайте посмотрим, как выглядят эти среднестатистические автомобили, и как дизайнеры будущего могут нарушить эту модель предсказуемости.
Дизайнер: NeoMam Studios для Budget Direct.
Пикапы являются самыми продаваемыми автомобилями в США и являются прочной основой бизнеса Ford и GM. Учитывая, что в основном весь мировой рынок пикапов ориентирован на США, неудивительно, что размер имеет решающее значение, когда речь идет о средней передней части. Гладкие линии японских и европейских моделей, таких как Isuzu D-Max или Mercedes X-Class, усилены более прочным коробочным дизайном, чем у GMC Sierra и Chevy Silverado.
Средняя задняя часть пикапа показывает довольно много конкурирующих элементов, пытающихся прорваться. Полноценные задние фонари с обеих сторон выигрывают у более минималистичных подходов, как на F-150. Средний пикап также будет ездить намного выше, чем можно было бы ожидать, придерживаясь своих оригинальных корней рабочего автомобиля, а не идя вниз по линии многих современных версий, которые часто кажутся более ориентированными на то, чтобы выглядеть как автомобили с высокими характеристиками, чем нести груз кольев.
Где бы мы были без любимого UTE? Остальной мир считает их чем-то вроде аномалии, но здесь, дома, они безраздельно властвуют, настолько, что почти каждый производитель, продающий в Австралии, предлагает версию UTE. С фасадами UTE, варьирующимися от компактных или седанов, таких как Jumbuck, до рекламных роликов, таких как VW Caddy, и вплоть до пикапов в американском стиле в форме HiLux, средний передок представляет собой смесь стилей. Что выигрывает, так это форма более низкого седана, но с более строгими линиями и сплющенным капотом, придающим внешнему виду легкую американскую мускулатуру.
Хотя UTE - это все для вечеринок спереди и бизнеса сзади, средняя задняя часть на удивление высокопрочная, выглядя точно так, как должен кроссовер седан / пикап. Есть намеки на боковые дуги, брезент и опоры покрытия Tonneau, которые отличают UTE от своих американских собратьев, но, судя по всему, средний UTE будет иметь грузоподъемность, сопоставимую с любым из них.
Хотя у всех будут свои фавориты по разным причинам, хэтчбеки обычно следуют шаблонному образцу, поэтому было примечательно, когда некоторые сильные черты просвечивали, несмотря на то, что они были усреднены. Отношение высоты к ширине, например, делает его намного выше, чем можно было бы подумать, что говорит о том, что производители незаметно увеличивали размеры хэтчбеков, чтобы удовлетворить современные вкусы, но при этом старались, чтобы они вписывались в категорию «маленьких» автомобилей. Это также подтверждается размером капота, который соответствует меньшему корпусу двигателя, но кажется относительно маленьким по сравнению с остальными размерами автомобиля.
Средняя задняя часть также открывает глаза поклонникам хэтчбека. Ушел в прошлое спортивный стиль фастбэка середины нулевых, и теперь теперь гораздо более сдержанная прямая задняя часть в стиле Yaris. Хотя это не означает, что спортивный характер хэтчбеков был полностью разрушен, усреднение также обеспечивает двойную выхлопную систему, чтобы поддерживать максимальную мощность.
Средний седан на самом деле выглядит не так, как обычно, демонстрируя гладкие линии и массивную решетку радиатора. Закругленные фары определенно подходят, а капот демонстрирует широкую кривую по бокам, которая соответствует текущим тенденциям японского дизайна, в том числе новым Subaru Legacy и Toyota Camry. Так что, хотя методология усреднения полностью объективна, здесь определенно удалось создать что-то, что вписалось бы в любой из крупных шоу.
Задняя часть нашего среднего седана идет по чуть менее смелому и авантюрному маршруту. Ботинок и задние плечи больше подошли бы боксеру, чем балерине, но кто сказал бы, что прочный и бескомпромиссный - это не совсем то, что ищет средний водитель седана. Задние воздухозаборники и двойные выхлопы добавляют немного изящества, но в целом это солидный, надежный вид, который выигрывает.
Внедорожники или внедорожники - это сверхмощная партия, которая на самом деле не знает, хотят ли они быть внедорожниками или городскими тракторами. Из-за этой автомобильной дисморфии и различных направлений дизайна, взятых у различных марок, мы обнаружили, что средний внедорожник имеет некоторые интересные особенности. Передняя часть корма, с внушительным и слегка выступающим носом и такой решеткой, которая не выглядела бы неуместной на грузовике.
Средняя задняя часть очень похожа на один из оригинальных прототипов этого класса, Chevy Suburban. Эта удлиненная и похожая на коробку задняя часть изначально предназначалась для дополнительного места для вашего походного снаряжения, но, судя по внешнему виду среднего внедорожника, который мы создали, теперь они стали размером с небольшой дом.
Каждый кабриолет является фаворитом дизайнерских команд, которые могут позволить себе расслабиться с помощью линий, кривых и функций, поэтому он является интересным испытанием для процесса усреднения. Заимствуя корветы, Porsche, S-классы и многие другие, в результате большинство изгибов и кривых сглаживаются, хотя автомобиль по-прежнему сохраняет свой низкопрофильный характер и дополнительные нижние передние воздухозаборники, чтобы сохранить вероятный суперсайдер. -поверхность трансмиссии остыла.
Однако средняя задняя часть действительно обладает некоторыми из лучших спортивных характеристик класса кабриолетов. Выхлопная система с четырьмя двигателями должна поддерживать хороший поток воздуха, в то время как аэродинамические кривые, снижающие сопротивление, не будут сдерживать автомобиль. У обычного кабриолета явно будет опущен капот, в противном случае какой смысл иметь кабриолет.
Кроссоверы уже представляют собой значительное сочетание идей, поскольку они, как правило, разделяют конструктивную платформу с меньшими автомобилями, но становятся похожими на более мягкие версии внедорожников, поэтому создание средней версии идеально подходит для этого. Это можно увидеть спереди, где сужающиеся изгибы вокруг фар приводят к более конической решетке радиатора, чем у внедорожника с более агрессивным тараном. Ветровое стекло и верхняя часть также более миниатюрны, чем выражены, стремясь к содержанию, а не к заявлению.
Задняя часть среднего кроссовера также намного занижена, чем внедорожник, но несет гораздо больший вес, чем средний седан или хэтчбек, хотя и имеет такой же низкий профиль. У него красивые линии под стоп-сигналами и гладкий дизайн заднего стекла.
Преуспевать! Добавьте эту статью в закладки для использования в будущем или добавьте ее в Pinterest для дальнейшего использования!
[Через Budget Direct]
комментариев